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化工行情开启“狂飙”？

2月底，万华化学发布公告表示，自2023年3月开始，万华化学中国地区聚合MDI挂牌价19800元/吨（比2月份价格上调2000元/吨）；纯MDI挂牌价24500元/吨（比2月份价格上调2000元/吨）。此外，上海亨斯迈宣布2023年3月聚合MDI挂牌价格执行20000元/吨，环比上调1000元/吨。

无独有偶，钛白粉行业组团涨价更是蠢蠢欲动。

3月2日，山东金海钛业发布调价函，调整钛白粉系列产品的市场价格，国内客户在原价基础上上调1000元/吨；国外客户在原价基础上上调150美元/吨。

而在前一日，多家钛白粉企业发函宣涨，涨幅都在1000元/吨左右。

如果要说钛白粉、MDI行业价格上调已成常态，见怪不怪，那接下来就让我们一起看看化工业的行情狂飙！

2月最后一天，云天化发布调价函，宣布自3月1日起上调云天化聚甲醛（POM）所有牌号产品价格，涨幅为300元/吨。2月2日，POM市场价格为13050元/吨，而截至3月2日，价格已经是14150元/吨，一个月价格涨了1100元/吨。

PBAT行业、乳液行业全都跟涨，上调价格在500-1000元/吨不等。

国内龙头宣涨的同时，外企涨价也不甘示弱。对苯乙烯单体( SM )、ABS系列树脂类产品、糠醇等产品上调价格。

在众多龙头企业的领涨之下，化工市场多种原材料价格出现回暖趋势，与去年下半年的持续阴跌形成鲜明对比。

其中阻燃剂的原材料三氧化二锑价格上涨6500元/吨，丙二醇、丙酮涨幅超过10%，丙烯酸乙酯、丁二烯、丙烯酸等涨幅超过5%。

丙二醇目前报价9350元/吨，较春节开工后报价上涨1150元/吨，涨幅14.02%；

丙酮目前报价5880元/吨，较春节开工后报价上涨647元/吨，涨幅12.36%；

丙烯酸乙酯目前报价10550元/吨，较春节开工后报价上涨850元/吨，涨幅8.76%；丁二烯涨幅7.75%；丁酮涨幅7.56%；丙烯酸目前报价7400元/吨，较春节开工后报价上涨484元/吨，涨幅7.00%；异丙醇目前报价7000元/吨，较春节开工后报价上涨342元/吨，涨幅5.14%。

业内人士表示，经历了2021年全年的原材料涨价后，2022年的涨势在下半年逐渐被抹平，2023年刚开工订单生意也并不如想象的那般乐观，因此即便是化工品的价格与去年同期相比仍有差距，但以目前的情况来看，还是有望追平甚至赶超的。

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暴跌30%！几十种化工品价格“跳水”！

曾经有多么疯狂，现在就有多么惨烈。在跌破40万元/吨大关后，电池级碳酸锂价格又跌破39万元/吨，报38.75万元/吨，创逾1年新低，连跌23日，其中近30日累计跌超10万元/吨。在短短三个月的时间里，碳酸锂价格已较最高位60万元/吨跌超30%，较年初的50万元/吨跌超20%。

某碳酸锂厂家表示，只要客户肯买足够量的碳酸锂，价格可以低至34.5万元/吨，还可以免费送货上门。更有业内人士表示，实际成交价格已跌至33万元/吨。

业内人士分析，目前成本端对锂盐价格的影响已经弱化，需求端才是主导因素。今年前两个月新能源汽车终端销售情况清淡，电池成品库存较高，市场采购需求较弱。同样受到需求不振而导致价格下跌的还有锂家族的多位成员，以及化工产业链上的多种化工品。

氢氧化锂：成交均价日跌7500元/吨，目前报42万元/吨，较2月初下跌了11万元/吨，跌幅20%，较去年高值下跌了18%；

六氟磷酸锂：日跌7000元/吨，目前已跌至172500元/吨，2月下跌超4万元/吨，跌幅19.77%；

固体环氧树脂：月内价格下跌7%，较历史高值下跌61%；

尽管在政策的利好拉动和开工率不断下滑之下，几十种原材料涨势迅猛，但同时也存在着动辄下跌千元的原材料，比如DMF、溴素、异辛醇、锌锭等。想必在产品价格下跌的背后，也不会存在非常景气和火爆的下游行情。

2023年春节后部分化工品跌幅榜

（单位：元/吨）

03

美西惊现900美元超低运价！越南0运费

集运市场运价持续下跌，据消息，当前运价已创2020年6月18日以来的新低，美西航线现货市场运费已出现低于1000美元的运价，拥有大量货载的客户，可以拿到每大箱900美元的超低运价，另外，运力明显过剩的越南航线已重现疫情前0运费的现象。

相关船公司坦承，美线货量一直起不来，3月初报价已经从每大箱1150美元降为1050美元，在装载率不高的情况下，拥有上百货柜的托运人，通过个案议价向船公司拿到900美元的超低价。

亚洲区域内航线，农历新年后运价一再下滑，每箱从10美元到50美元都有人收货，越南航线运价暴跌，已出现0运费，船公司为避免被举报，仅象征性收1美元的运费。

亚洲区域内航线的船公司高层则指出，亚洲线货量已经见到回升，没有理由降价求货。

业内人士指出，船公司3月份美西航线减班幅度与2月份相当，有助稳定运价，估计第一季因为还有部分长协运价在约，加上地中海、美东、南美、大西洋等航线运费都还在获利水平之上，维持获利没有问题，第二季就要祈祷市场赶快回温了。

对美国零售业者来说，海运运价暴跌固然是利多，却可能遭遇新的麻烦：交货延迟。

先前疫情打乱航运，使运价不断飙涨，在供需失衡最严重时，更曾爆出运送一个集装箱多达2万美元的天价，但如今形势逆转，托运人希望能回收海运的成本。Transfar Shipping行业顾问兼北美代表Jon Monroe表示，这是“托运人的复仇之战”。